It’s a man‘s world — Aber zum Glück war ich ja da!

Schon auf diesem kurzen Weg war klar: Ich würde an diesem Tag ziemlich viele grauhaarige Männer in beigen Hosen, blauen Pullovern und Daunenwesten sehen.

Das Stimmengewirr am Eingang: nicht ganz babylonisch, immerhin Deutsch, Niederländisch, Französisch, Italienisch, Englisch. Wohl dem, der seine Eintrittskarte online gebucht hat, für drei Euro weniger als an der Tageskasse ging es an der Schlange vorbei, Handy[ticket] vorzeigen und immer der Nase nach. Wobei es weniger Benzingeruch war, denn der nach Politur, Gummi und trockener Luft, der mir beim Betreten der Halle entgegenschlug.

Diverse Repliken, Oldtimer, die zwar steinalt sind, aber nie zugelassen waren sowie Flügeltürer in Massenhaltung sieht man nicht jeden Tag auf ein paar Hektar versammelt. 

Concept-Cars, Kardanwagen und ein kurioses Motorrad – in Halle 1 hatte ich auf jeden Fall das Gefühl, eine Zeitreise zu machen

Aus persönlichen Gründen* bin ich durch Halle 4 nur gehuscht und nach dem hundertsten Porsche habe ich aufgehört, die Unterschiede zwischen den Modellen zu suchen. Leute: Ich kann mir doch keine Nummern merken – gebt den Autos Namen! 

Was aber blieb war der Eindruck, dass Porschefahren längst nicht mehr elitär, sondern schon fast egalitär ist. Ändert aber nichts daran, dass ich mich durchaus für einen älteren 911er erwärmen könnte.

 [*VW hat mein automobiles Herz einmal gebrochen und das verzeihe ich ihnen nie!]

Menschen, die zwischen Autos wuseln. Die anfassen, obwohl „don’t touch it, sonst klatscht et“ dransteht, die mit Taschen und Jacken[reißverschlüssen] an Fahrzeugen mit sechsstelligem Wert vorbeischrammen ... Ich möchte nicht mehr daran denken. Rührend fand ich den uniformierten Club der BWLer, die ich spontan Justus 1-13 getauft habe. Die Herren haben offenbar auch alle denselben Friseur und den gleichen Autogeschmack. Die Justusse waren schon um 12 Uhr ziemlich angeschickert, machten sich am Stand mit französischen Delikatessen breit, köpften eine Flasche Champagner und zeigten sich gegenseitig ihre Errungenschaften. Warum rührend? Sie wirkten wie eine Horde Jungs im Kindergarten, die sich zum Mittagessen versammelten und ihre Matchboxautos mit an den Tisch nehmen durften.

In puncto Recherche für kommende Veröffentlichungen haben die 13 Justusse also dankenswerterweise ein Klischee bestätigt, mit dem ich nun ungestraft spielen darf. Merci beaucoup. 

Die geschätzt 5 % Frauen sah man übrigens alle am Arm/an der Hand eines Mannes mit leuchtenden Augen, selbst eher unmotiviert dreinblickend, mit dem Handy beschäftigt oder stumpf nickend. Verbündete habe ich also keine gefunden und am Vintage-Playboy-Stand habe ich dann auch aufgegeben, mir einzureden, dass ich mich nicht in eine Männerdomäne gewagt hatte. Offenbar kann man übrigens nicht früh genug damit anfangen, die Autofahrer von morgen an das Objekt der Begierde heranzuführen, immerhin begegnete ich zwei schreienden Babys. Und ich konnte ihnen so nachfühlen; was zu viel ist, ist zu viel. Große Halle, miese Luft, nur Ärsche in Sicht und kein Bewegungsspielraum. Seriously, warum nimmt man so kleine Kinder mit auf die Messe? Gebt ihnen wenigstens für Spaß ein Lenkrad an den Buggy, die gibt es dort für nen Appel und n Ei. Oder direkt so einen Mini Jeep? Für 9.500 € gibt es für den Nachwuchs bereits den ersten Bugatti — Seifenkistenrennen kommen sicherlich wieder irgendwann in Mode. Zur Lieblingsmarke einkleiden können ambitionierte Eltern ihre Sprösslinge übrigens ab Größe 50/56. Bodys mit Mercedes-Stern, Westen mit Jaguar-Emblem, Shirts im Hot-Rod-Look, alles da. 

Frank Wilke, Geschäftsführer und Bentley- sowie Rolls-Royce-Liebhaber, nahm sich die Zeit, mir ein bisschen über die Arbeit als Marktanalyst zu erzählen. Am Beispiel des dort ausgestellten und frisch bewerteten Opel Ascona A erläuterte er mir, wie sich nicht originale, aber technisch hochwertige Umbauten auf den Fahrzeugwert auswirken. Der 1972er Ascona hat u.a. einen 2,5 Liter Querstrommotor verpasst bekommen, der ihm gut zu Gesicht steht, und durch das entsprechende Bremssystem und Fahrwerk die sportliche Linie auch auf Sicherheitsebene vervollständigt. Die Felgen sind … Geschmackssache, aber eben alles andere als die typische „Verbastelung“; in diesem Falle ist gut gemeint jedoch auch gut gemacht worden. Und das zeigt sich schlussendlich im Gesamtwert des Fahrzeugs, der mit knapp 40.000 Euro um einiges höher ist, als der eines gewöhnlichen Straßen-Asconas.

Über ein paar Sprüche schmunzeln übrigens Fahrer*innen von 20.000 wie 200.000 Euro teuren Fahrzeugen gleichermaßen:

„Ach das da? Hat mich nie gestört!“

„Neee, das ist normal, das haben die alle!“
„Amerikaner können nicht lackieren!“

Ein Crashkurs in Sachen Pinstriping, endlich die richtige Vollgarage bzw. zweite Haut gefunden und ein Mitbringsel für Henning, genauer gesagt zwei, erstanden. Die Pontiac-Broschüre und das Magazin hatte ich schon länger im Visier, aber bei US-Literatur Silger dann auch mal in die Hand nehmen und darin blättern können.

Besonders hervorheben will ich an dieser Stelle noch das tolle Engagement vieler Messeaussteller zu Gunsten der Kinder-Krebshilfe und die charmante Aktion des Zeichners Lothar Krebs zusammen mit der Zeitschrift Oldtimer Markt. Lothar Krebs zeichnete Messebesucher gegen eine Spende an die Kinderkrebshilfe als Karikatur im Lieblingsauto. [Eine nicht-repräsentative Umfrage auf Instagram ergab, dass er mich gut getroffen hat.]